Ansvar for tab af kvantitative og transport containere

Lovene i bevægelse på en meget stringent måde, de behandler luftfartsselskabets erstatningsansvar for skader opstået i forsendelse. I nogle tilfælde, men har lovgiver i henhold til de bærende gunstige retlige formodninger, at hjælpe ham med at forsvare de krav af sårede, hvor der er alvorlig tvivl, om skaden sket under transport.

Antal mangel

I kraft af kunst. 65 afsnit. 1 PR. wire. Brugeren er ansvarlig for shipping tab som følge af vedtagelsen af ​​transporteren for sit spørgsmål på grundlag af risiko. For tab som forskellen mellem vægten af ​​forsendelsen eller antallet af enkelte elementer, der udgør partiet bestod på tidspunktet for accept af din forsendelse, og på tidspunktet for udstedelsen. Defekten kan tale kun, fraværet af en bestemt vare ikke påvirke de øvrige dele af sendingen. Så hvis der er et specifikt formål transport i dele, svigt af en af ​​disse dele skal behandles som skade, og ikke som et tab, fordi den del er afgørende for konstruktionen af ​​artiklen.

Det er vigtigt at skelne mellem tab og tab af partiet. Mens der i sidstnævnte tilfælde af tab på grund af manglende anerkendelse af modtagelsen af ​​forsendelsen af ​​modtageren på fragtbrevet, mens der i tilfælde af tab, er det nødvendigt overholdelse af en person, handlinger pleje i henhold til lovgivningen i den transport, især tegningen skaden protokollen. Ingen af ​​disse handlinger vil generelt føre til udslettelse af en fordring mod det luftfartsselskab,.

Så hvordan kan vi skelne mellem et tab på tab? Det er, at tabet af forsendelsen ikke kan siges, når modtageren når som helst del af partiet, Selv formodes at være den samme pakke. I dette tilfælde vil selv fraværet af alle bevægelige dele også behandles som et tab.

Dannes på de samme principper til luftfartsselskabets ansvar for fejl i CMR-konventionen, bortset fra at i konventionen, bærer som navnet delvis tab.

Naturlige tab

For visse typer af vægttab produkter er en naturlig konsekvens af deres egenskaber. Som det understreges i litteraturen (I. Mountain: Kommentar på bestemmelserne i den kontrakt om befordring og spedition) Årsagen til sådanne defekter er de naturlige fysiske processer, kemiske eller biologiske, at der er varer i transit, såsom tørring, fordampning, Frys, fordampning, vedhæftning, trænge beholdervæggene, rozkurz, udvaskning, åndedræt, gæring eller forrådnelse. Derfor, i overensstemmelse med kunst. 67 st. 1 PR. wire. forudsat, at i de situationer, der er beskrevet ovenfor Luftfartsselskabet er kun ansvarlig for den del af tabet, tab, der overstiger de standarder, der er fastsat i gældende lov eller sædvane, medmindre skaden skyldes årsager ikke retfærdiggøre brugen af ​​standarder acceptabelt tab. Samtidig i punkt. 2 omfatter bemyndigelse til at bestemme ved regulative standarder for fysiske tab.

I øjeblikket er der ingen love, der angiver mængden af ​​svind. Luftfartsselskabet kan således udelukkende baseret på gængse normer, som i mange tilfælde kan udledes af standarder baseret på eksisterende ordrer, år siden transportministeren.

Skadelidte kan vise, at tabet opstået andre årsager end de naturlige egenskaber, men bevis for en sådan faktisk alene er ikke, at tabene er større end den tid, der er vedtaget. I dette tilfælde er bæreren ansvarlig for tabet af lige ud over standard.

Behandles forskelligt på spørgsmålet om naturlige tab CMR. Ingen særlig bestemmelse i, der zwalniałby luftfartsselskab fra ansvar for et vist niveau for tab. Så sørg for at henvise til artikel. 17 afsnit. 4 lit d, hvorefter Luftfartsselskabet er ikke ansvarlig for skader som følge af den iboende produkt, hvilket kan medføre helt eller delvist tab eller skade, især ved tør, lækage, normal spild, etc.. I international transport, så der er ingen tab af naturlige grænser, løbet, som luftfartsselskabet er ansvarlig. Selv så i tilfælde af delvis tab af en væsentlig del af partiet, transportøren - i modsætning til transport lov - vil være i stand til helt at frikende sig selv for ansvar. Luftfartsselskabet behøver ikke engang at bevise, at tabet var på grund af de naturlige egenskaber ved produktet. Ifølge kunst. 18 afsnit. 2 Konvention Prima facie-beviser er tilstrækkelige, at på grund af delvis tab af de faktiske kan have forekommet denne grund, og den person har ret til at demonstrere, at det ikke var.

Undersøgt vægt og mængden af ​​forsendelse af transportøren

Transport lov indeholder også andre til gavn for transportøren for tab påståede forsendelse. Ifølge kunst. 66 afsnit. 1 Luftfartsselskabet er ikke ansvarlig for sådanne tab, hvis masse og antallet af pakker ikke er blevet revideret af luftfartsselskabet registrering af, og forsendelsen blev leveret sporløst overtrædelser. Hvis forsendelsen transporteres i en lukket form af transport (container) yderligere betingelse udelukkelser af ansvar er ingen skader på sæler på beholderen afsender. Igen, dog, i tilfælde af containertransport er en grundlæggende forudsætning for nogen overtrædelse af sendingen. Således, hvis partiet skal leveres ubeskadiget og forseglet beholder, men vil bære spor af krænkelse, Transportvirksomheden er ansvarlig for de generelle principper.

I de ovennævnte situationer, kan formodningen kan afkræftes, Hvis den berettigede beviser, at skaden på tidspunktet for accept af din forsendelse, indtil det er. Det skal bemærkes, at luftfartsselskabet er berettiget til at påberåbe sig formodning om kunst. 66 afsnit. 1 PR. wire. Kun i tilfælde, Hvis afsenderen ikke kræve ham til at konvertere de pakker der skal vejes, eller. Denne regel medfører ikke direkte fra bestemmelser i loven, men det er almindeligt accepteret.

Andre fejl i container erhvervslivet

Transport af forsendelser i containere kan være til gavn for iværksættere, ikke kun i tilfælde af mangel på en forsendelse. Art. 66 afsnit. 2 PR. wire. udgør, at Hvis forsendelsen ankom til destinationen i container, ikke forringes, lukket af afsenderen og ikke kompromitteres, foldet ved forseglingerne, antages at være, at der ingen skade sket under transport. Denne bestemmelse er derfor gælder for alle de skader i forsendelsen. Den type regulering har dybe grunde, som bærer for transport til opnåelse af lukkede og forseglede beholder, er ikke muligt at kontrollere status for forsendelsen, og derfor i henhold til artikel. 781 § 2 k.c. antages, at transporten var i god stand. Så hvis ikke kunst. 66 afsnit. 2 PR. wire. luftfartsselskabet er generelt ikke i stand til at slippe væk fra ansvar, selv om på tidspunktet for forsendelsen blev beskadiget Give. Det er vigtigt at både, ved at lukke og forsegle skibscontainer fremstillet afsender. Når du deltager i aktiviteterne i luftfartsselskabet, formodning er ikke relevant, fordi luftfartsselskabet har mulighed for at undersøge forsendelsen.

Også, hvis denne formodning, den berettigede person kan medføre, at den omvæltning, viser, at skaden indtraf under transport, som i mange tilfælde, kan imidlertid ikke være i stand til.

Det skal bemærkes, at beskrevet forordningen kun gælder for transport af containere, såsom beholdere, wagony ITP. Og vil ikke gælde for emner såsom forseglet. i karton eller plastbeholdere. Den modsatte holdning er ofte fremlagt af kurer selskabet ikke er korrekt, og retspraksis er ikke understøttet.